Έρευνα παράδοσης τελευταίου μιλίου

Τα ντουλάπια δεμάτων είναι αυτοματοποιημένα μηχανήματα δεμάτων που μπορούν να χρησιμεύσουν ως εναλλακτική τοποθεσία παράδοσης ή μπορούν να αποτελέσουν ένα αυτόνομο δίκτυο παράδοσης-ανάλογα με την πυκνότητα. Για τις εταιρείες logistics, η επένδυση σε ντουλάπια δεμάτων μπορεί να μειώσει το κόστος στην αλυσίδα εφοδιαστικής, να αυξήσει την αποτελεσματικότητα της παράδοσης και να μειώσει τις εκπομπές αερίων θερμοκηπίου που σχετίζονται με τα τελευταία-μίλια- από την πλευρά της εταιρείας παράδοσης.

The Επισκόπησηlooked into the delivery preferences and experiences of over 33,000 global consumers in 40 countries. Respondents were asked which delivery locations they had used in the past year and how often they had used them over that period. The most commonly used location was delivery at home at the door (used at least once in the past year by 86 percent ), followed by delivery in the mailbox (78 percent ) and post office (51 percent ). Other locations were used by less than half of the respondents. Parcel lockers were used by 39 percent of the respondents and 17 percent responded that they have used lockers between 6 and 10 times over the last 12 months. In terms of consumer preferences regarding returns location, parcel lockers were the fourth most popular (a 2pp increase compared to previous year) .

The infrastructure and integration of logistics systems need to be improved to allow for a seamless cross-border delivery to a parcel locker. The parcel locker market is still dominated by private manufacturers which sell their hardware and software solutions to different e-commerce stakeholders, but in some cases it shows slow signs of change. a close partnership with a local hardware manufacturer was the right way to launch and expand their parcel locker network – this ensured that they could influence the hardware and software design better for their local market needs.

Ο COVID-19 και τα σχετικά lockdown σε διάφορες αγορές τον τελευταίο ενάμιση χρόνο είχαν σίγουρα μεγάλη επιρροή στον αυξανόμενο-όγκο του ηλεκτρονικού εμπορίου. Ο συνδυασμός του κλεισίματος καταστημάτων λόγω των μέτρων κατά της πανδημίας, των διαδικτυακών προσφορών λιανικής και των πρώιμων χριστουγεννιάτικων αγορών οδήγησε σε αύξηση 230% στα δέματα την περίοδο αιχμής του 2020, από 1 εκατομμύριο σε 3,3 εκατομμύρια είδη σε σύγκριση με την ίδια περίοδο το 20191.

"We see that the pandemic has given a strong kick to other countries. In the region where we operate (Commonwealth of Independent States, Eastern Europe and Asia), over 20,000 parcel terminals were installed in 2020-2021. And the numbers continue to rise – says Ann Snitko, Head of Product Development at OMNIC."

Πολλές εταιρείες που παράγουν ντουλάπια δεμάτων ασχολούνται ουσιαστικά με την πώληση των μονάδων τους σε δημόσιους ή ιδιωτικούς μεταφορείς. Τα ντουλάπια χρησιμοποιούνται στη συνέχεια για παραδόσεις από συγκεκριμένο μεταφορέα,

Ωστόσο, έχουν γίνει κάποιες προσπάθειες τα τελευταία δύο χρόνια για να προωθηθεί η-αγνωστική προσέγγιση του μεταφορέα όπου περισσότεροι από ένας μεταφορείς έχουν πρόσβαση στο ίδιο δίκτυο φύλαξης δεμάτων.

Οι αγνωστικιστικές προσεγγίσεις μεταφορέων-είναι σίγουρα μια ενδιαφέρουσα λύση για την παράδοση του τελευταίου μιλίου για τις τοπικές κυβερνήσεις, καθώς μπορούν δυνητικά να αυξήσουν την κάλυψη-από-από το σπίτι για όλους τους μεταφορείς και να μειώσουν την απόσταση από κάθε μεταφορέα ο στόλος πρέπει να οδηγεί για να παραδώσει ένα πλήρες φορτίο ειδών ηλεκτρονικού εμπορίου-.

Some within the e-commerce industry voice their full support for the open network model Open networks have an advantage in four key areas: efficiency, proximity, speed of development and sharing benefits – the report explains.

In terms of cross-border deliveries, parcel lockers are severely under-utilised even though It seems that from the technical perspective everything is ready. "Opening up the parcel networks between neighbouring countries will be the first step in allowing more parcel lockers to be used for cross-border deliveries"

Ένα ανοιχτό δίκτυο θυρίδων δεμάτων είναι σίγουρα ένα σενάριο που θα προτιμούσαν πόλεις και δήμοι. Η προοπτική τους είναι να διασφαλίσουν ότι όλοι έχουν πρόσβαση σε όλα τα ντουλάπια δεμάτων στην περιοχή τους, ανεξάρτητα από το ποιος παραδίδει το δέμα τους.

Ωστόσο, όσο κι αν ακούγεται πολλά υποσχόμενο, η σημερινή πραγματικότητα είναι περίπλοκη. Για τους παρόχους παράδοσης, υπάρχουν οικονομικοί και άλλοι παράγοντες που πρέπει να ληφθούν υπόψη σχετικά με την κοινή χρήση χώρου ντουλαπιών.

Δεν είναι δυνατό ένα ανοιχτό δίκτυο θυρίδων, for example, as its "lockers are well utilised and so it does not make business sense for us to open up the network. Full control of the network is also in the interest of our customers as we can ensure that their parcels are not rerouted due to the locker being filled with parcels from other delivery organisations." Similar argument is mentioned in the Sustainability of the Last Mile Concepts κανω ΑΝΑΦΟΡΑ by Sesam as "carrier agnostic parcel lockers make carrier delivery less productive compared to carrier-controlled lockers. Any carrier will only have so many doors available per locker as is their market share. Drop rate will be far lower when using carrier-agnostic lockers." Taking these points into consideration, the scenario of dropping 25 or more parcels at an agnostic parcel locker with a 100 compartments would seem like a stroke of luck, even for the major carrier. 

Τα ντουλάπια δεμάτων μπορούν να έχουν άλλα πλεονεκτήματα, όπως να συμβάλλουν σε μειωμένο αντίκτυπο στο περιβάλλον χάρη στην επιτυχία της πρώτης-ώρας παράδοσης και στον μειωμένο αριθμό μεμονωμένων διαδρομών που πρέπει να ακολουθήσει ο ταχυμεταφορέας. Ορισμένοι ειδικοί λένε ότι όλα συνδέονται με την πυκνότητα του δικτύου και τον τύπο των αγαθών που παραγγέλλονται στο διαδίκτυο, αλλά η πραγματική εξίσωση βιωσιμότητας επηρεάζεται από περισσότερους παράγοντες.

Weather is a major factor in the adoption of parcel lockers and the sustainability of the solution. In markets with regular periods of extreme weather (warm or cold), parcels are likely to remain in the locker for longer times before being collected. And when they are collected, it's likely it will be done using a car even for a trip of 500-1,000 metres.

Part of this willingness to pick parcels in a carbon-zero way can be due to culture of a specific market. In the Netherlands, known for its bicycle-centred lifestyle, „already 62 percent of the parcel locker users pick their parcel up on foot or by bicycle"

Ultimately, every market is different in its approach to parcel lockers – be it consumer preferences or carrier strategy – and so trialling a solution is a good idea in all cases.Putting this into perspective, however, makes one realise that parcel lockers such as these need a much higher density in order to accomodate the current and especially the future e-commerce volumes.

Τα ντουλάπια δεμάτων δεν είναι πραγματικά κατασκευασμένα για να εξυπηρετούν την αύξηση του-όγκου ηλεκτρονικού εμπορίου κατά τις περιόδους αιχμής, όπως την περίοδο από τη Μαύρη Παρασκευή έως τα Χριστούγεννα. Χρήση κινήτρων για την παραλαβή των δεμάτων νωρίτερα και παράδοση πολλών δεμάτων για τον ίδιο καταναλωτή σε ένα διαμέρισμα μπορεί να βοηθήσει λίγο, αλλά δεν θα λύσει πλήρως αυτό το ζήτημα. Συγκριτικά, τα ταχυδρομεία και άλλα πιο παραδοσιακά σημεία PUDO δεν θα επηρεάζονταν από τους περιορισμούς της περιόδου αιχμής με τον ίδιο τρόπο που θα επηρεάζονταν τα ντουλάπια δεμάτων.

An obvious location used to be at supermarkets and discounters, but due to COVID-19 and changing consumer habits, many supermarkets started BOPIS (Buy Online Pick up In Store), which requires additional personnel and space on site. "Using Click and Collect boxes for perishable food could significantly reduce operating cost of BOPIS, and thereby take the location away from carriers."